Când supapa funcționează, dacă se poate genera o mișcare rotativă lentă, distribuția circumferențială a temperaturii capului supapei poate fi relativ uniformă, reducând astfel deformarea termică a capului supapei. În același timp, atunci când supapa se rotește, produce o frecare ușoară pe suprafața conului de etanșare, care poate îndepărta depozitul de pe suprafața conului.
1. Condițiile de lucru ale supapei
Condițiile de lucru ale supapei sunt foarte rele. Mai întâi, supapa este direct în contact cu gazul de temperatură înaltă, care este puternic încălzit, iar disiparea căldurii este dificilă, astfel încât temperatura supapei este ridicată. În al doilea rând, supapa este supusă acțiunii forței de gaz și a forței arcului supapei, iar forța inerțială a elementului mobil al trenului de supape determină ca supapa să fie afectată atunci când este așezată. În al treilea rând, supapa se deschide și se închide la o viteză foarte mare în condiții de lubrifiere slabă și se mișcă reciproc la viteză mare în ghidajul supapei. În plus, supapa este corodată prin contactul cu gazele corozive în gazul de temperatură înaltă.
2, materialul supapei
Robineții de admisie sunt, în general, fabricați din oțel cu conținut mediu de carbon, cum ar fi oțelul cromat, oțelul crom-molibden și oțelul cromat nichel. Supapa de evacuare este fabricată din oțel aliat rezistent la căldură, cum ar fi oțelul cromat de siliciu, oțelul de siliciu cromat de molibden, oțelul de mangan din siliciu cromat.
3. Structura ventilului
Robineții de admisie și evacuare ai motorului pentru automobile sunt toate valvule în formă de ciupercă, care sunt compuse dintr-un cap de supapă și o tijă de supapă. Suprafața superioară a supapei are o formă cum ar fi o suprafață plană, un vârf concav și un vârf convex. În prezent, cea mai folosită supapă de top este structurată simplu, este convenabilă în fabricare, mică în zona de recepție a căldurii și poate fi utilizată atât la supape de admisie, cât și la evacuare.
Supapa este sigilată de un conet între scaunul supapei și scaunul supapei. Unghiul dintre conul supapei și suprafața superioară a supapei se numește unghiul conului supapei. Unghiurile conului supapei ventilelor de admisie și evacuare sunt, în general, de 45 °, iar numai câteva motoare au un unghi conic al supapei de admisie de 30 °.
O parte din căldura primită de capul supapei este transmisă capului cilindrului prin scaunul supapei; cealaltă parte este de asemenea transmisă capului cilindrului prin tija supapei și ghidajul supapei și este în final purtată de lichidul de răcire în carcasa de apă a cilindrului. Pentru a îmbunătăți transferul de căldură, conul de etanșare al supapei și scaunului supapei trebuie să fie bine montat. Din acest motiv, cele două trebuie să fie împerecheate și măcinate și nu pot fi schimbate după măcinare. Supapa de supapă are o precizie de prelucrare ridicată și o rugozitate scăzută și menține un mic spațiu liber cu ghidajul supapei pentru a reduce uzura și pentru a asigura o bună conducere și o disipare a căldurii. Forma capătului supapei este determinată de modul în care este fixat scaunul superior al supapei ventilului. Scaunul arcului superior al supapei este fixat de o clapetă de blocare a supapei care este împărțită în două jumătăți și are o suprafață exterioară conică. Modelul de utilitate are avantajele unei structuri simple, a unei lucrări fiabile și a unei dezasamblări și asamblări convenabile, fiind astfel utilizat pe scară largă. Suprafața interioară a clemei de blocare a supapei are diferite forme și, în mod corespunzător, capătul cozii de supapă are, de asemenea, diferite tipuri de canale de blocare a supapei de blocare. Utilizarea unei supape de aer medie a ușii pe unele motoare puternic ranforsate este proiectată pentru a reduce masa supapelor și a reduce inerția mișcării supapei. Pentru a reduce temperatura supapei de evacuare și pentru a spori capacitatea de disipare a căldurii a supapei de evacuare, supapele de răcire cu sodiu sunt utilizate pe multe motoare pentru automobile. Această supapă este umplută cu jumătate din sodiul metalic în tija supapă tubulară. Deoarece sodiul are un punct de topire de 97,8 ° C și un punct de fierbere de 880 ° C, atunci când supapa funcționează, sodiul devine lichid, scuturându-se violent și în jos în tija supapei, absorbind continuu căldura de la capul supapei și transmițându- tija supapei și apoi ghidajul supapei este transmis la capul cilindrului pentru a răci capul supapei.
